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如何破解港珠澳大桥冷清之困?周红:不建议再建深圳连接线,珠海要发挥重要作用

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发布时间:2021-06-18 11:40:40
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如何盘活港珠澳大桥?周红:不建议再建深圳连接线,珠海要发挥重要作用,建高铁衔接破解大桥冷清之困


周红 高(gao)级经济师 珠海科技(ji)学院(yuan)工商管理(li)学院(yuan)市场营销系主任

港珠澳大(da)(da)桥的建成,是我国桥梁建造能力(li)的集中(zhong)体现(xian),也是我国综(zong)合国力(li)和创(chuang)新能力(li)的体现(xian)。港珠澳大(da)(da)桥建成,极大(da)(da)地缩短了香港、珠海、澳门三地的时空距离(li),重新为各节点城(cheng)市定(ding)位(wei)赋能,为粤港澳大(da)(da)湾区(qu)经(jing)济的协同发展带来了新的机(ji)遇(yu),意义重大(da)(da)。

港珠澳大桥优势地位突出

对港珠澳(ao)大(da)桥(qiao)的期(qi)许:香港前任特首曾荫权曾估计,当港珠澳(ao)大(da)桥(qiao)项目完成时,每年将为(wei)(wei)香港创造(zao)逾一千亿元的增(zeng)加值(zhi),大(da)概(gai)相当于2006年本(ben)地(di)生产总值(zhi)的7%,同时可以(yi)为(wei)(wei)香港创造(zao)额外约25万(wan)个职位(wei),国务院港澳(ao)办港澳(ao)研究(jiu)所(suo)(suo)副所(suo)(suo)长、研究(jiu)员蔡(cai)赤明(ming)认为(wei)(wei):“初(chu)步估算,大(da)桥(qiao)的开通,西岸各城市可增(zeng)加600亿―1000亿元人民币(bi)的GDP。”

作为(wei)中国建设(she)史上里程(cheng)最长、投(tou)资最多、施工难度最大(da)的跨(kua)海(hai)(hai)桥(qiao)(qiao)梁项(xiang)目,港(gang)珠澳(ao)大(da)桥(qiao)(qiao)将(jiang)连起华南最具活(huo)力经(jing)济(ji)区(qu)。快速通(tong)道的建成对香(xiang)港(gang)、澳(ao)门、珠海(hai)(hai)三地(di)经(jing)济(ji)社会一(yi)体化意(yi)义深(shen)远。港(gang)珠澳(ao)大(da)桥(qiao)(qiao)将(jiang)给(ji)香(xiang)港(gang)带(dai)来更大(da)的发展空间,珠海(hai)(hai)将(jiang)借助香(xiang)港(gang)的经(jing)济(ji)优势快速成长,澳(ao)门也能获得(de)更多旅游(you)市场资源。

如何盘活港珠澳大桥?周红:不建议再建深圳连接线,珠海要发挥重要作用,建高铁衔接破解大桥冷清之困


港珠(zhu)(zhu)澳大(da)桥的定(ding)位是(shi)连接(jie)珠(zhu)(zhu)江东到珠(zhu)(zhu)江西均衡发展的主动(dong)脉。未来亚欧大(da)陆桥建设的重(zhong)点,沿海高速(su)、沿海高铁都将与大(da)桥相结合。

大(da)桥作(zuo)用规划(hua):一(yi)是促进(jin)区(qu)(qu)域一(yi)体化发(fa)展。港(gang)珠澳大(da)桥的(de)(de)建设(she)通车(che)消(xiao)除了(le)珠江(jiang)口(kou)两(liang)岸(an)(an)的(de)(de)阻隔,使珠海(hai)、澳门和香港(gang)交通便利性得到提升(sheng),使香港(gang)对外的(de)(de)辐(fu)射由原(yuan)来的(de)(de)向北、向东进(jin)一(yi)步扩展向西延伸(shen),珠江(jiang)口(kou)西岸(an)(an)的(de)(de)人流、物流和信息流将流向香港(gang)地区(qu)(qu),促进(jin)了(le)地区(qu)(qu)间融合和区(qu)(qu)位一(yi)体化发(fa)展。

二(er)是促(cu)进(jin)相(xiang)关(guan)产(chan)业(ye)(ye)和(he)投(tou)资(zi)。港(gang)(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)(da)桥的(de)(de)建成(cheng)对(dui)珠(zhu)海利用香(xiang)港(gang)(gang)平(ping)台,大(da)(da)力(li)发(fa)(fa)(fa)展(zhan)高端制(zhi)造业(ye)(ye)、高端技术产(chan)业(ye)(ye)提供了便利条件,也是港(gang)(gang)澳(ao)发(fa)(fa)(fa)达的(de)(de)服务业(ye)(ye)直(zhi)(zhi)接(jie)辐(fu)射(she)珠(zhu)海,特别是在(zai)金(jin)融服务业(ye)(ye)、会展(zhan)业(ye)(ye)和(he)中介(jie)服务业(ye)(ye)等形成(cheng)互补(bu)发(fa)(fa)(fa)展(zhan),加(jia)快形成(cheng)“香(xiang)港(gang)(gang)服务、西(xi)部制(zhi)造”生(sheng)态(tai)型现(xian)代产(chan)业(ye)(ye)功能(neng)布局(ju)。在(zai)对(dui)商贸投(tou)资(zi)的(de)(de)影(ying)响上,珠(zhu)海一直(zhi)(zhi)以来都(dou)(dou)是港(gang)(gang)商在(zai)粤(yue)投(tou)资(zi)的(de)(de)热门(men)所选,作为(wei)港(gang)(gang)澳(ao)和(he)珠(zhu)江口西(xi)岸地(di)区(qu)之间的(de)(de)大(da)(da)动脉,港(gang)(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)(da)桥开(kai)通后(hou)有(you)助于两地(di)发(fa)(fa)(fa)展(zhan)出新的(de)(de)经济合作形态(tai)。同时,大(da)(da)桥对(dui)旅(lv)游(you)(you)(you)(you)业(ye)(ye)产(chan)生(sheng)较(jiao)大(da)(da)的(de)(de)影(ying)响。香(xiang)港(gang)(gang)是国(guo)际大(da)(da)都(dou)(dou)市和(he)亚太(tai)旅(lv)游(you)(you)(you)(you)中心(xin),澳(ao)门(men)以博彩休闲闻名,广(guang)东(dong)是改革先行区(qu),旅(lv)游(you)(you)(you)(you)资(zi)源丰富,大(da)(da)桥将(jiang)(jiang)粤(yue)港(gang)(gang)澳(ao)三地(di)的(de)(de)旅(lv)游(you)(you)(you)(you)资(zi)源串联。同时,港(gang)(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)(da)桥催(cui)生(sheng)大(da)(da)桥景(jing)观(guan)(guan)旅(lv)游(you)(you)(you)(you)热点,大(da)(da)桥将(jiang)(jiang)建设景(jing)观(guan)(guan)工程(cheng),拟设白海豚观(guan)(guan)赏区(qu)和(he)海上观(guan)(guan)景(jing)平(ping)台。这(zhei)给区(qu)域(yu)旅(lv)游(you)(you)(you)(you)带来新的(de)(de)增长点,将(jiang)(jiang)直(zhi)(zhi)接(jie)推(tui)动珠(zhu)海旅(lv)游(you)(you)(you)(you)业(ye)(ye)的(de)(de)发(fa)(fa)(fa)展(zhan)。港(gang)(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)(da)桥的(de)(de)建成(cheng)打通了香(xiang)港(gang)(gang)到珠(zhu)江西(xi)岸城市乃至粤(yue)西(xi)的(de)(de)脉络,将(jiang)(jiang)改变广(guang)东(dong)省(sheng)乃至港(gang)(gang)澳(ao)地(di)区(qu)旅(lv)游(you)(you)(you)(you)发(fa)(fa)(fa)展(zhan)格局(ju),进(jin)一步巩固珠(zhu)海的(de)(de)区(qu)域(yu)旅(lv)游(you)(you)(you)(you)城市中心(xin)地(di)位。

如何盘活港珠澳大桥?周红:不建议再建深圳连接线,珠海要发挥重要作用,建高铁衔接破解大桥冷清之困


澳门在有了(le)港珠(zhu)澳大桥的(de)加持,也可(ke)以走(zou)出去(qu),连接(jie)更(geng)为庞(pang)大的(de)旅游资(zi)源(yuan),延(yan)伸教(jiao)育业和会展业的(de)商机(ji),改变单一的(de)博(bo)彩产业后(hou)劲乏(fa)力的(de)现状(zhuang)。

四(si)是盘活珠(zhu)海港(gang)口(kou)物流基础设施,推(tui)动港(gang)口(kou)国际(ji)化转(zhuan)型。港(gang)珠(zhu)澳大(da)桥(qiao)连通珠(zhu)江(jiang)东、西部(bu)后,香(xiang)(xiang)港(gang)、澳门的航(hang)运服务(wu)业(ye)(ye)可全面覆(fu)盖广(guang)东至西南(nan)(nan)、中(zhong)部(bu)地(di)区,可将香(xiang)(xiang)港(gang)与广(guang)东、云南(nan)(nan)乃至越(yue)南(nan)(nan)等(deng)广(guang)大(da)区域连接起来(lai),使(shi)中(zhong)国和(he)东盟(meng)自(zi)由(you)贸易区的大(da)量货(huo)运业(ye)(ye)务(wu)通过(guo)香(xiang)(xiang)港(gang)国际(ji)机(ji)(ji)场和(he)大(da)屿山转(zhuan)口(kou),或空海联运至香(xiang)(xiang)港(gang)国际(ji)货(huo)运码头转(zhuan)运。而(er)香(xiang)(xiang)港(gang)维多利(li)亚(ya)等(deng)国际(ji)货(huo)运码头和(he)香(xiang)(xiang)港(gang)机(ji)(ji)场的货(huo)物吞吐量早(zao)已饱和(he),届时来(lai)自(zi)内陆地(di)区的货(huo)物完全可以在(zai)珠(zhu)海中(zhong)转(zhuan)分流。CEPA在(zai)珠(zhu)海已顺利(li)推(tui)行,港(gang)珠(zhu)澳大(da)桥(qiao)的开通将为珠(zhu)海港(gang)口(kou)物流中(zhong)附加(jia)值(zhi)最高的国际(ji)中(zhong)转(zhuan)物流业(ye)(ye)务(wu)带(dai)来(lai)巨大(da)商(shang)机(ji)(ji)。

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五(wu)是(shi)大(da)桥助力(li)国家战略开(kai)发横琴新(xin)区(qu)。珠(zhu)海(hai)凭借横琴新(xin)区(qu)制度创(chuang)新(xin)优势和(he)连接港澳(ao)的(de)定位,充分利(li)用毗(pi)邻港澳(ao)的(de)区(qu)位优势,会吸引更(geng)多国际国内(nei)著名的(de)高端企业进驻(zhu),包括技术和(he)人才的(de)流入,使金融(rong)、旅游(you)、物流、会展(zhan)等第(di)三产(chan)业得到更(geng)大(da)发展(zhan),这(zhei)也是(shi)珠(zhu)海(hai)横琴新(xin)区(qu)进一步发展(zhan)的(de)产(chan)业基础。

整(zheng)体来看(kan),对(dui)香(xiang)(xiang)(xiang)港和澳门的(de)(de)(de)经(jing)济发展(zhan)同样意义非(fei)常。香(xiang)(xiang)(xiang)港可(ke)以借(jie)大桥(qiao)向(xiang)西(xi)(xi)延伸发展(zhan),让自身的(de)(de)(de)金融(rong)、服务、贸(mao)易等(deng)方面的(de)(de)(de)优势进一步延展(zhan),打破(po)“弹丸之(zhi)(zhi)地(di)”的(de)(de)(de)局促(cu),广阔的(de)(de)(de)珠(zhu)江(jiang)西(xi)(xi)岸腹地(di)都可(ke)以成(cheng)为(wei)香(xiang)(xiang)(xiang)港制造业的(de)(de)(de)坚实后(hou)盾和资源的(de)(de)(de)后(hou)花园。打通(tong)交通(tong)这个任督二脉之(zhi)(zhi)后(hou),香(xiang)(xiang)(xiang)港可(ke)以寻找(zhao)更大的(de)(de)(de)市场机会(hui),也可(ke)以创造更多的(de)(de)(de)投资机会(hui)。

澳门在有了港珠澳大桥的加(jia)持,也可以走出去,连接更(geng)为庞大的旅游资源(yuan),延(yan)伸教(jiao)育业(ye)和会展业(ye)的商机(ji),改变单一(yi)的博彩产业(ye)后劲(jing)乏力的现状。

大桥现状不佳功能待挖掘

对于港珠澳大(da)桥自(zi)2018年(nian)10月24日建成通车后的(de)实际运营情况,总的(de)来(lai)说,不尽如人意。但未来(lai)应该可(ke)以在(zai)机制(zhi)创(chuang)新方面有所作为,从(cong)而带动高科技(ji)企业发展。

港珠澳大桥(qiao)两岸经济(ji)增(zeng)量目(mu)标实(shi)现的(de)两大条件:1、充足的(de)汽车保有量;2、经济(ji)的(de)把控和充分的(de)利用。

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目前(qian)汽车(che)的通行量(liang)约为日(ri)均4000辆(liang)车(che),按每辆(liang)车(che)收费150元计算,共收费60万(wan)元。日(ri)均亏(kui)损额(e)高达240万(wan)元!

按(an)专家预测:到(dao)2030年,日(ri)(ri)均(jun)通行车辆(liang)(liang)能达到(dao)2.9万(wan)辆(liang)(liang),按(an)150元的(de)收费标准(zhun),日(ri)(ri)均(jun)收入为450万(wan)元。到(dao)2037年,日(ri)(ri)均(jun)通行车辆(liang)(liang)预计能达到(dao)4.2万(wan)辆(liang)(liang),按(an)150元的(de)收费标准(zhun), 日(ri)(ri)均(jun)收入为600万(wan)元。看起来这时有利润了,但是(shi)大桥(qiao)是(shi)需要维护的(de),可能费用还不会(hui)(hui)很低。另外十年后(hou),甚至二十年后(hou)的(de)人(ren)民币(bi)价值去(qu)除通胀因素,维护的(de)成本(ben)会(hui)(hui)更高。

所以从简单的(de)(de)(de)(de)(de)收入产出来看,并不(bu)能产生更加明(ming)显的(de)(de)(de)(de)(de)直接利润。那么(me),如果从间(jian)接利润来看,由于大(da)桥开通,带动(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)珠江(jiang)本区域城市的(de)(de)(de)(de)(de)发展(zhan),以及香港(gang)(gang)澳门的(de)(de)(de)(de)(de)金融(rong)、投资、会展(zhan)、教育(yu)等方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)发展(zhan),特别(bie)是港(gang)(gang)科(ke)大(da)已(yi)确定(ding)在广州(zhou)建立分校,澳科(ke)大(da)已(yi)确定(ding)在珠海建立分校,未来将会有更多的(de)(de)(de)(de)(de)学子在大(da)桥的(de)(de)(de)(de)(de)另一端求学、创业(ye),人才的(de)(de)(de)(de)(de)流动(dong)(dong)也(ye)(ye)将带动(dong)(dong)港(gang)(gang)澳两地的(de)(de)(de)(de)(de)高科(ke)技创新(xin)类(lei)公司的(de)(de)(de)(de)(de)西迁。香港(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)服务(wu)业(ye)实力不(bu)可小觑,相(xiang)信一定(ding)会带动(dong)(dong)相(xiang)关产业(ye)链(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)繁荣和发展(zhan)。应(ying)该说还(hai)是未来可期,效(xiao)益应(ying)该也(ye)(ye)可圈可点。

目前效益尚不理想的(de)原因分析:一(yi)是整体(ti)大桥结(jie)构呈现的(de)单(dan)Y路线(xian)本身造成一(yi)个(ge)事实,就是通行车辆少、投资回报率低。

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功能完善以(yi)(yi)后,澳门(men)作(zuo)为(wei)大(da)桥(qiao)的(de)一极,可(ke)(ke)以(yi)(yi)在与(yu)西(xi)岸城(cheng)市(shi)加强(qiang)沟通协作(zuo)方(fang)面(mian)有(you)(you)所(suo)作(zuo)为(wei)。特别是(shi)旅(lv)游和文化产(chan)(chan)业,澳门(men)有(you)(you)非(fei)常(chang)完备的(de)旅(lv)游资源和旅(lv)游产(chan)(chan)业基础(chu),具备相应(ying)的(de)人(ren)才优势,可(ke)(ke)以(yi)(yi)开展特色旅(lv)游线路、人(ren)才培养、展会(hui)服务等(deng)。澳门(men)最大(da)的(de)问题是(shi)体量小,如果不与(yu)其他城(cheng)市(shi)协同,可(ke)(ke)运作(zuo)的(de)空间非(fei)常(chang)有(you)(you)限,有(you)(you)必要借助港珠(zhu)澳大(da)桥(qiao),进行类似汕头飞(fei)地的(de)模式,在西(xi)部城(cheng)市(shi)中获取更(geng)多的(de)资源方(fang)面(mian)的(de)支撑。

而对于跨境私家车(che)(che)牌(pai),广东省实(shi)施配额管(guan)理,申请门槛(jian)极高(gao),所以大(da)(da)桥(qiao)通车(che)(che)以后(hou),虽然香(xiang)港(gang)口(kou)岸(an)和珠澳口(kou)岸(an)之间只需半(ban)个小时,但(dan)能够通行的(de)(de)车(che)(che)辆非(fei)常有(you)限,对比(bi)深(shen)中(zhong)通道(dao),没有(you)口(kou)岸(an)和车(che)(che)牌(pai)限制(zhi),直接(jie)升级为双向八车(che)(che)道(dao),而港(gang)珠澳大(da)(da)桥(qiao)为双向六车(che)(che)道(dao),优势几乎(hu)找不到。而且,一(yi)旦(dan)深(shen)中(zhong)通道(dao)开通,深(shen)圳可以借助与东莞的(de)(de)天然连接(jie),与南沙(sha)的(de)(de)高(gao)科(ke)技企业密切协(xie)作(zuo),创造(zao)属于深(shen)圳的(de)(de)新的(de)(de)增长优势,从(cong)而更(geng)加依赖深(shen)中(zhong)通道(dao),而令港(gang)珠澳大(da)(da)桥(qiao)只能望洋兴叹。

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另一(yi)方(fang)(fang)面是潜在利益尚(shang)无法(fa)形(xing)成规模,理想和现实(shi)之(zhi)间还隔着一(yi)段时间。虽然珠海、江门、中山都(dou)可以从(cong)港珠澳大桥的辐射(she)圈内受益,但是,目前这些城市都(dou)还不够成熟(shu),这三(san)城都(dou)在广东省十四五(wu)规划中有自己明确的定位和方(fang)(fang)向,且(qie)都(dou)在产业结构调整的过程中,尚(shang)不具备成熟(shu)的产业链配合港澳资(zi)本的进场(chang)。就是说(shuo),这种隐性的盈利还需要(yao)(yao)时间,还要(yao)(yao)等待一(yi)段时间。

沈云长对两(liang)大(da)重要规(gui)划《粤港(gang)澳大(da)湾区发(fa)展(zhan)规(gui)划纲要》及(ji)《横琴国(guo)际旅(lv)(lv)游(you)休(xiu)闲岛规(gui)划》进行了解读和(he)剖(pou)析,提出了“新地标、新景观、新格局”的(de)(de)三新理(li)念,他提到(dao): “港(gang)珠(zhu)澳大(da)桥(qiao)是一个(ge)有无限功能(neng)性的(de)(de)世界(jie)级(ji)地标,发(fa)展(zhan)大(da)桥(qiao)及(ji)湾区旅(lv)(lv)游(you)产品,不能(neng)仅停留在(zai)观景,还需读大(da)桥(qiao)的(de)(de)文(wen)化(hua),更(geng)要充(chong)分(fen)发(fa)挥区位优势,做到(dao)与本(ben)地和(he)国(guo)内外优质资源有机整合(he)。”

我个人(ren)非常赞成这一(yi)观(guan)点。实(shi)际(ji)操作中(zhong),可以从这一(yi)“世纪桥梁”出发(fa),将关注点延伸到海(hai)洋(yang)(yang)动物、历(li)史文化、科(ke)技(ji)普及等多维(wei)度的(de)游览空间,同时基于东(dong)人(ren)工岛“海(hai)中(zhong)360度全海(hai)景”、一(yi)岛眺(tiao)望港珠澳三地(di)的(de)景观(guan)特点,以及伶仃洋(yang)(yang)自然与历(li)史文化、“一(yi)带(dai)一(yi)路”战略中(zhong)海(hai)上(shang)丝绸之(zhi)路的(de)起(qi)点、粤(yue)港澳大(da)湾区核心区域等项目背景,来(lai)规划建造“海(hai)洋(yang)(yang)动物馆(guan)(guan)”、“观(guan)景平台及走廊”、“港珠澳大(da)桥展(zhan)馆(guan)(guan)或(huo)高端主题展(zhan)馆(guan)(guan)”等,从而实(shi)践“旅游开发(fa)融娱乐性、体验性、科(ke)普性于一(yi)身”的(de)理念。

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综(zong)合分(fen)析(xi)促大桥用途提升

对于(yu)深圳曾(ceng)有(you)规(gui)划建港珠澳大桥连接线(xian)问(wen)题,我认为这条(tiao)支(zhi)线(xian)得建成全(quan)隧道公路,费用(yong)极高(gao)!

香港机场有限(xian)高(gao)要求,支线南部必须隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao);北部穿过龙鼓深水航道(dao)(dao)(dao),还是隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao);另(ling)外(wai),支线距离过长,中(zhong)(zhong)间(jian)还要加建一个隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)人(ren)工岛,用来换气通风,总(zong)共(gong)建3段隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)+3个人(ren)工岛。和(he)深中(zhong)(zhong)通道(dao)(dao)(dao)相(xiang)比,这条双(shuang)Y线深圳――珠海的(de)里程(cheng)差不多(duo),但深中(zhong)(zhong)通道(dao)(dao)(dao)没有口岸检查和(he)车牌限(xian)制(zhi),效率(lv)和(he)车流量(liang)要高(gao)得(de)多(duo),所以在目(mu)前(qian)深中(zhong)(zhong)通道(dao)(dao)(dao)在2024年即将开(kai)通的(de)前(qian)提下,不建议再建。

港珠(zhu)澳大(da)桥通车后95%是货运(yun)(yun),在客运(yun)(yun)方(fang)面的(de)潜力(li)还没有(you)发挥出来。应(ying)充(chong)分发挥香港创意之都和澳门世界旅游(you)休(xiu)闲(xian)中心的(de)影响力(li),深化粤港澳三地的(de)人(ren)文交流与合作,打造港珠(zhu)澳大(da)桥世界级运(yun)(yun)营品牌。

港珠(zhu)澳(ao)大(da)桥将(jiang)来(lai)向东(dong)向西都应(ying)该(gai)有高铁相衔接(jie);建(jian)设港珠(zhu)澳(ao)大(da)桥口岸通(tong)关绿(lv)色通(tong)道;降低双牌车的收费和申请门槛;东(dong)西人工岛(dao)分(fen)别(bie)建(jian)旅游岛(dao)和物流岛(dao)。

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功能完(wan)善以(yi)后,澳门(men)(men)作(zuo)(zuo)为(wei)(wei)大(da)桥的(de)(de)(de)(de)一极,可(ke)以(yi)在(zai)与西岸城市加(jia)强(qiang)沟通(tong)协作(zuo)(zuo)方面有所作(zuo)(zuo)为(wei)(wei)。特(te)别是(shi)旅游和文化产(chan)业,澳门(men)(men)有非(fei)常(chang)完(wan)备的(de)(de)(de)(de)旅游资源和旅游产(chan)业基础,具备相应的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)才优势(shi),可(ke)以(yi)开展(zhan)(zhan)特(te)色旅游线路、人(ren)(ren)才培养、展(zhan)(zhan)会服务等。澳门(men)(men)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)问题(ti)是(shi)体量小,如(ru)果不与其他城市协同,可(ke)运(yun)作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)空间非(fei)常(chang)有限,有必要借(jie)助(zhu)港珠(zhu)澳大(da)桥,进(jin)行类似汕头飞(fei)地的(de)(de)(de)(de)模式,在(zai)西部城市中获取更多的(de)(de)(de)(de)资源方面的(de)(de)(de)(de)支撑。

对利用好港(gang)珠澳大桥(qiao)资源(yuan),盘活港(gang)珠澳大桥(qiao)的一些(xie)建议(yi):

一是(shi)深入研(yan)究港珠澳三地在国际国内双循(xun)环(huan)体系建设中的(de)桥(qiao)头堡的(de)地位和作用。

二是在后(hou)新冠疫情时代,围绕打造港珠澳大桥的(de)世界级(ji)运营品牌的(de)目(mu)标,就大桥旅游、文创(chuang)等综合开发规划等方(fang)面邀请世界级(ji)咨询(xun)机构参(can)与进来。

三是协(xie)同广州、深圳、香港三地(di)的发展。作(zuo)为粤港澳大湾区最主要(yao)的枢纽城市,过去竞争(zheng)多于合作(zuo),未来(lai)要(yao)在合作(zuo)协(xie)同方面作(zuo)出更多努力(li)。

四是珠海(hai)(hai)要发挥重(zhong)要作用,抓住难得机(ji)会。珠海(hai)(hai)是唯(wei)一与港(gang)澳陆路相连的(de)(de)(de)(de)城市,在基(ji)础设施建(jian)设、海(hai)(hai)洋领(ling)域合作、对外(wai)投资(zi)(zi)贸易、旅游合作等方面珠海(hai)(hai)有先天的(de)(de)(de)(de)资(zi)(zi)源优势,“一带一路”战略背景(jing)下,珠海(hai)(hai)处于重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)发展机(ji)遇期。正(zheng)在推进合作共建(jian)巴基(ji)斯坦瓜达尔港(gang),投资(zi)(zi)建(jian)设贵广――南(nan)亚国(guo)际物流(liu)大信(xin)道等项(xiang)目。珠海(hai)(hai)将(jiang)成为海(hai)(hai)上丝绸之(zhi)路的(de)(de)(de)(de)核心(xin)节点,承(cheng)担(dan)起(qi)“挑扁担(dan)”的(de)(de)(de)(de)作用,承(cheng)担(dan)起(qi)向扁担(dan)两(liang)端运(yun)送货物的(de)(de)(de)(de)中(zhong)介。

五是在港珠澳(ao)大桥的两侧(ce),注(zhu)重两翼的港口群协(xie)同发展。

(1)香(xiang)港向航运服务(wu)发(fa)展(zhan);

(2)广(guang)州港(gang)自身现(xian)代(dai)化港(gang)口建设;

(3)深圳港(蛇口+盐(yan)田);

(4)关(guan)键(jian):广(guang)州港(gang)与招商(shang)国(guo)际合(he)作,广(guang)州港(gang)对内服务(wu)“一(yi)(yi)带(dai)”,招商(shang)国(guo)际对外服务(wu)“一(yi)(yi)路(lu)”,共同建设(she)好“一(yi)(yi)带(dai)一(yi)(yi)路(lu)”门户枢纽。

六是大(da)湾区(qu)机场(chang)群(qun)协同、错(cuo)位(wei)发展(zhan)。空(kong)域资源紧张是粤港澳湾区(qu)航空(kong)运(yun)输发展(zhan)瓶颈。半径80公(gong)里的范(fan)围内分布着7个机场(chang), 12条跑道,空(kong)城结构复(fu)杂, 运(yun)行冲突风险(xian)较(jiao)高(gao)。未能实现错(cuo)位(wei)发展(zhan),机场(chang)间“最后一公(gong)里障碍”也是制约湾区(qu)机场(chang)健康发展(zhan)的重要因素。

香港定位是洲际,主(zhu)要(yao)承(cheng)(cheng)担(dan)国(guo)际航线,同(tong)时承(cheng)(cheng)担(dan)飞机(ji)(ji)(ji)租赁(lin)、飞机(ji)(ji)(ji)师培(pei)(pei)训(xun)、会展等(deng);澳(ao)门定位是葡语(yu)系国(guo)家航线为主(zhu);深圳是全球(qiu)资源分配中心,中兴、华为等(deng),承(cheng)(cheng)接高新技术,做(zuo)升级版的离岸贸易(建(jian)全货机(ji)(ji)(ji)机(ji)(ji)(ji)场(chang));广州承(cheng)(cheng)接泛珠(zhu)三角(jiao)、华南、西南的枢(shu)纽;珠(zhu)海可(ke)承(cheng)(cheng)接香港第三跑道功能,香港机(ji)(ji)(ji)场(chang)培(pei)(pei)训(xun)人才基地、停(ting)机(ji)(ji)(ji)坪、会展等(deng)。

七是(shi)(shi)轨(gui)道交通(tong)形成网(wang)络(luo),打造轨(gui)道上城市(shi)(shi)群。轨(gui)道是(shi)(shi)未来客(ke)运的主要(yao)方式,800公里(li)以内(nei)是(shi)(shi)高铁(tie)(tie)为(wei)主,大(da)湾(wan)区(qu)需要(yao)形成出(chu)省是(shi)(shi)高铁(tie)(tie)、城市(shi)(shi)间是(shi)(shi)轻(qing)轨(gui)、市(shi)(shi)内(nei)是(shi)(shi)地(di)(di)铁(tie)(tie),三网(wang)无缝衔接。大(da)湾(wan)区(qu)现(xian)有五个城市(shi)(shi)拥有地(di)(di)铁(tie)(tie),广州现(xian)有地(di)(di)铁(tie)(tie)500公里(li),需向1000公里(li)迈进(jin),最终目标是(shi)(shi)国(guo)际大(da)都会;

香港有地铁(tie)230公(gong)里,只有26公(gong)里高(gao)铁(tie),不符合国(guo)际大都(dou)会发展,将来向(xiang)东(dong)向(xiang)西都(dou)应该有高(gao)铁(tie)相衔接。


飞机(ji)(ji)租赁、飞机(ji)(ji)师培(pei)训、会展(zhan)等;澳门定(ding)位是葡语系(xi)国(guo)家(jia)航线为主;深(shen)圳是全(quan)球资源分配中心,中兴、华为等,承接高新技(ji)术,做升级(ji)版(ban)的(de)离(li)岸贸易(建全(quan)货机(ji)(ji)机(ji)(ji)场(chang));广州(zhou)承接泛珠三角、华南(nan)、西南(nan)的(de)枢纽;珠海(hai)可承接香(xiang)港第三跑道功能(neng),香(xiang)港机(ji)(ji)场(chang)培(pei)训人(ren)才基地、停机(ji)(ji)坪、会展(zhan)等。

七是(shi)(shi)(shi)轨道(dao)交通形成网(wang)络(luo),打造(zao)轨道(dao)上城(cheng)市(shi)(shi)群。轨道(dao)是(shi)(shi)(shi)未来客(ke)运的主要方式,800公(gong)里(li)以内(nei)是(shi)(shi)(shi)高铁(tie)为主,大(da)湾(wan)(wan)区(qu)需(xu)(xu)要形成出省是(shi)(shi)(shi)高铁(tie)、城(cheng)市(shi)(shi)间(jian)是(shi)(shi)(shi)轻轨、市(shi)(shi)内(nei)是(shi)(shi)(shi)地铁(tie),三(san)网(wang)无缝衔接。大(da)湾(wan)(wan)区(qu)现有(you)五个(ge)城(cheng)市(shi)(shi)拥有(you)地铁(tie),广州现有(you)地铁(tie)500公(gong)里(li),需(xu)(xu)向1000公(gong)里(li)迈进,最终目标(biao)是(shi)(shi)(shi)国(guo)际大(da)都(dou)会;

香港有地铁(tie)230公里(li),只有26公里(li)高铁(tie),不符(fu)合国际大都(dou)会(hui)发展,将(jiang)来向东向西(xi)都(dou)应该有高铁(tie)相衔接。


香港有(you)地(di)铁230公(gong)(gong)里,只(zhi)有(you)26公(gong)(gong)里高铁,不符合国际大(da)都会发(fa)展,将(jiang)来向东向西都应该有(you)高铁相(xiang)衔(xian)接(jie)。


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